浙江余杭区的闲林、瓶窑等地渐渐的变成了当之无愧的“无人车社区”，不少居民日常都能看到无人车络绎在车流中。这儿既有车流密布的城市主干道，也有拥堵的工业园区、山路和坡道，路况杂乱，但无人车体现得像经历比较丰富的司机，灵敏地转弯、超车和会车。以菜鸟为例，在这些区域每天运营的快递无人车超越200车次。
联合国新闻记者近来看望了浙江杭州余杭区，了解菜鸟无人车怎么大规模运用于城市结尾配送。在杭州余杭快递城市配送中心，已投入超越30台菜鸟无人车，衔接配送中心和结尾快递驿站，掩盖80%的运送线路。
每台无人车能够装载约500个包裹。工作人员装好车后，一键发车，全程无需再介入。车辆抵达菜鸟驿站之前，会提早向驿站工作人员推送提示音讯，由他们完结卸车。一些需要从驿站宣布的包裹也会经过无人车送回配送中心。运用无人车配送后，短驳配送环节的本钱下降了约20%至30%。
菜鸟集团首席技能官李强表明，无人驾驭本质上比有人驾驭更安全。凭仗多传感器交融感知技能，菜鸟无人车能在10毫秒内盯梢100个以上的动态方针，在杂乱的路途环境中具有强壮的辨认、决议计划和举动才能，保证行人和车辆的安全。此外，菜鸟还依托老练的云端安全监控系统，在车辆出现异常时第一时间经过人力安全员介入，供给多维度的安全冗余计划。
现在，菜鸟长时间自研无人驾驭技能，并在全国超30个县、市级行政区域布置和运用L4级揭露路途无人车。除了在自有仓储、园区很多运用自研的分拣机、转移机器人等智能设备外，菜鸟也在积极地推动物流科技的商业化和国际化，已在28个国家落地600多个数字化和智能化项目，触及食物、日化、轿车、化工、鞋服和通讯等多个职业。
